Suspensi independen Mcpherson minangka bagéyan penting saka struktur safety mobil.Kanggo wektu sing suwe, kontrol nyopir lan kenyamanan mobil raket banget karo sistem suspensi ing struktur sasis, lan kesederhanaan lan kerumitan struktur suspensi uga langsung nemtokake biaya manufaktur mobil.tingkat saka.Penundaan bebas Mcpherson minangka salah sawijining sistem suspensi, sing wis menangake macem-macem aplikasi pasar amarga struktur sing gampang, biaya murah lan kepenak sing bisa ditampa.
Riwayat pembangunan:
Ing awak manungsa, balung asring disambungake dening jaringan alus, sing dadi penyangga kanggo nglindhungi balung lan ngisolasi getaran sing berlebihan saka lelungan menyang otak lan ngrusak sel otak.Ing struktur komposisi mobil, peran sistem suspensi mung padha karo jaringan alus ing struktur awak manungsa.Sistem suspensi minangka sistem dhukungan kabeh sing kasusun saka komponen elastis, penyerap kejut lan piranti transmisi pasukan antarane awak lan ban.Iki telung komponen tanggung jawab kanggo buffering, damping lan transmisi pasukan mungguh.Tanggung jawab khusus sistem suspensi yaiku ndhukung awak mobil, nyaring goyang ing dalan sing ora perlu, lan nyedhiyakake lingkungan nunggang sing lancar lan nyaman kanggo para pembalap lan penumpang.
Nganti saiki, sistem suspensi wis mbentuk telung jinis independen, semi-independen lan non-independen.Ing montor modern, umume nggunakake suspensi independen, miturut wangun struktural sing beda, suspensi independen bisa dipérang dadi jinis lengen transversal, jinis lengen longitudinal, jinis multi-link, jinis lilin lan jinis McPherson.Lan ing pirang-pirang jinis penundaan independen, jinis McPherson lan struktur sing sederhana, biaya sing murah, kenyamanan sing paling akeh digunakake.Suspensi independen McPherson wis digunakake wiwit ditemokake, nanging strukture wis berkembang dadi sistem kompleks sing saiki kalebu bar stabilizer transversal lan malah sub-frame.Alesan kenapa suspensi iki bisa digunakake kanthi akeh yaiku strukture kompak banget, ora butuh papan akeh, lan biaya manufaktur ora dhuwur.Saka transportasi cilik ing Otto menowo kanggo nguber kacepetan lan manipulasi watesan saka BMW M3, Porsche 911, tanpa istiméwa, ana ing overhang ngarep diadopsi struktur prasaja, sistem penundaan extensibility apik, mung kanggo ngganti menyang pasar beda. posisi lan panjaluk produk, nyetel-up ing spring koefisien damping lan struktur cocog ing saben beda.
Roda penundaan Mcphersonindependent uga bebarengan karo suspensi geser kingpin, nanging ora padha karo suspensi jinis lilin, suspensi kingpin bisa diayun, suspensi Mcphersonindependent minangka kombinasi suspensi swing lan suspensi lilin.Dibandhingake karo suspensi lengen transversal pindho, kaluwihan saka suspensi Mcphersonindependent yaiku: struktur kompak, owah-owahan cilik ing paramèter posisi setir ngarep nalika roda ngalahake, stabilitas penanganan sing apik, ditambah karo pembatalan lengen transversal ndhuwur, nggawa penak kanggo mesin lan tata letak sistem kemudi;Dibandhingake karo suspensi jinis lilin, gaya lateral kolom geser wis apik banget.Suspensi bebas Mcpherson ditrapake ing suspensi ngarep mobil cilik lan medium.Suspensi ngarep Porsche 911, Audi Domestik, Santana, Xiali, Fukang lan mobil liyane yaiku suspensi bebas Mcpherson.Nalika suspensi Mcphersonindependent dudu konstruksi suspensi sing paling teknis, nanging isih minangka suspensi mandiri sing tahan lama kanthi kemampuan adaptasi dalan sing kuwat.
Ana cathetan liyane babagan penundaan bebas Mcpherson ing sajarah industri mobil.McPherson lair ing Illinois ing 1891. Sawise lulus saka Universitas, dheweke makarya ing Eropah kanggo akèh taun lan gabung ing pusat engineering General Motors ing 1924. Ing taun 1930-an, GM Chevrolet divisi wanted kanggo desain mobil cilik nyata, lan pangareping. Desainer yaiku McPherson.Dheweke kepengin banget ngrancang mobil cilik.Tujuane yaiku ngontrol kualitas mobil papat kursi iki ing 0,9 ton lan jarak sumbu roda ing jarak 2,74 meter.Tombol kanggo desain yaiku suspensi.McPherson ngganti mode suspensi ngarep sing ana ing musim semi rwaning lan spring bar torsi ing wektu kasebut, lan kanthi kreatif nggabungake penyerap kejut lan spring coil ing poros ngarep.Praktek wis mbuktekake manawa wangun suspensi iki nduweni kaluwihan struktur sing prasaja, ruang sing dikuwasani cilik lan kemampuan maneuver sing apik.Mengko, McPherson ngganti proyek dadi Ford.Ing taun 1950, rong mobil sing diprodhuksi anak perusahaan Ford ing Inggris minangka mobil komersial pisanan ing donya sing nggunakake suspensi bebas Mcpherson.Suspensi bebas Mcpherson
Amarga struktur sing prasaja lan kinerja sing unggul, dipuji minangka desain klasik dening para ahli.
Suspensi bebas Mcpherson minangka salah sawijining suspensi ngarep mobil sing paling akeh digunakake ing donya.Suspensi bebas Mcpherson kasusun saka coil spring, shock absorber lan triangular lower swing arm.Umume model uga bakal nambah bar stabilizer lateral.Struktur utama prasaja, yaiku, spring coil dilebokake ing penyerap kejut.Penyerap kejut bisa nyegah maju, mburi, kiwa lan tengen nutupi spring coil nalika ditekan, matesi spring kanggo kedher munggah lan mudhun, lan nggunakake dawa stroke lan tightness saka absorber kejut kanggo nyetel alus, hard lan kinerja suspensi.Suspensi bebas Mcpherson nduweni struktur sing prasaja, mula entheng lan cepet nanggepi.Kajaba iku, ing struktur geometris saka lengen rocker ngisor lan strut, bisa kanthi otomatis nyetel amba camber saka setir, supaya bisa ngganti menyang lumahing dalan nalika cornering lan nggedhekake area grounding ban.Sanajan suspensi Mcphersonindependent dudu struktur suspensi kanthi konten teknis sing dhuwur, kinerja suspensi independen Mcphersonindependen ing kenyamanan nyopir isih cukup puas, nanging amarga struktur silinder sing lurus, ora ana kekuwatan pamblokiran kanggo dampak ing arah kiwa lan tengen, efek anti rem kurang, kaku suspensi banget, stabilitas miskin, lan muter muter ketok.
Prinsip Aufbau:
Tokoh nuduhake McPherson ngarep penundaan sawijining Jet-ta.Kejut silinder nyerep 7 minangka kolom geser, ujung njero lengen yaw 12 disambungake karo awak kendaraan liwat engsel 10, lan ujung njaba disambungake karo knuckle setir 8 liwat engsel werni 15. Pucuk ndhuwur kejut nresep disambungake karo awak kendaraan liwat Déwan pemblokiran isolasi geter 2 karo prewangan (kang bisa dianggep minangka titik nggeser ndhuwur saka kejut nresep), lan mburi ngisor saka kejut nresep disambungake karo ros-rosan setir.Sebagéyan gedhé gaya lateral ing setir ditanggung dening lengen yaw liwat ros-rosan setir, lan liyane ditanggung dening piston nyerep kejut lan rod piston.Mulane, dibandhingake karo suspensi lilin, struktur iki nyuda gesekan ngusapake lan nyandhang kanggo ombone tartamtu.
Garis sing nyambungake antarane tengah engsel ndhuwur silinder kejut nyerep lan tengah engsel werni ing mburi njaba lengen yaw punika sumbu pin utama.Struktur iki uga minangka struktur bebas kingpin.Nalika setir mlumpat munggah lan mudhun, amba sumbu kingpin diganti amarga fulcrum ngisor kejut nyerep bandhulan karo lengen yaw.Iki nuduhake yen setir obah ing sumbu kingpin oscillating.Mulane, nalika penundaan wis deformed, amba posisi lan jembaré trek saka pin utama bakal ngganti.Nanging, yen noto ubungan bener diatur, iki paramèter posisi setir bisa ngganti banget sethitik.
Kaluwihan lan cacat:
Kaluwihan utama:
Suspensi independen Mcpherson nduweni responsif lan penanganan sing apik, lan struktur sing prasaja, tapak cilik, biaya murah, bobot entheng, cocok kanggo panggonan mesin gedhe lan awak mobil cilik.
kaluwihan liyane
Kauntungan liyane saka suspensi bebas Mcpherson yaiku:
A. Amarga jarak efektif gedhe C, pasukan tumindak ing titik sambungan awak mobil E lan D cilik.
B. Mung ana jarak cilik D antarane G lan N;
C. Spring stroke gedhe
D. Telung dhukungan diilangi
E. Gampang kanggo mbangun wangun lantai ngarep
Kekurangan:
Nalika nyopir ing dalan sing ora rata, rodha gampang diuripake kanthi otomatis, dadi sopir kudu njaga arah setir kanthi hard, nalika kena pengaruh kasar, kolom geser gampang nyebabake mlengkung, saéngga mengaruhi kinerja setir.Stabilitas sing kurang, resistensi gulung lan kemampuan nodding rem banget, nambah bar stabilizer bisa nyuda masalah kasebut nanging ora bisa ngatasi masalah kasebut, daya tahan ora dhuwur, nyerep kejut rawan bocor lenga lan kudu diganti kanthi rutin.
Max AUTO PARTS LTD minangka Produsen paling dhuwurpenyerap kejutlankomponen,kalebu rod piston, bagean sintered (Power metalurgi bagean, piston, rod guide lan tutup basa), shims, tabung silinder, buffer, stamping bagean lan ing.
Yen sampeyan butuh bagean, hubungi kita.
Wektu kirim: Apr-22-2022